Érdekes képek járták be a világot a kínai kerékpáros temetőkről néhány éve, hiszen gondot okozott a sok feleslegessé vált kerékpár.

Pár évvel ezelőtt Kínában megindult a közösségi kerékpár-dömping, több tucat bicikligyártó gyorsan elhalmozta a városokat élénk színű kétkerekűekkel. A gyors növekedés azonban jelentősen felülmúlta az azonnali keresletet, és elárasztotta a kínai városokat, ahol az infrastruktúra és az előírások nem voltak felkészülve a hirtelen jött új bringásokra.

Bejing ,Kína Fotó TPG/Getty Images

Három évvel ezelőtt 60 különböző cég összesen 16-18 millió kerékpárt helyezett a kínai utcákra, hasonló rendszerre épülve, mint hazánk nagy városaiban a kölcsönözhető bringáknál. A legnagyobb hiba az volt, hogy a dokkolóállomásokat és a tárolókat elfelejtették több helyen kiépíteni.

Beijing, Fotó The Atlantic

Fotó The Atlantic

Az egyik legnagyobb cég 20 millió regisztrált felhasználóval és 700 ezer biciklivel rendelkezett, de a tartozások miatt csődbe ment.

A GPS nyomkövető modemmel ellátott, telefonos appal feloldható kerékpárok olcsók, használatuk egyszerű volt, sok új bringást szereztek. A Shenzeni Közlekedési Bizottság jelentése szerint a város 500 000 közkerékpárja az autóval megtenni kívánt utazások 10%-át helyettesítették.

Shanghai, Kína, Fotó The Atlantic

Fotó AFP/Getty Images

Fotó The Atlantic

Bárhol parkolhattak vele, vagy csak letették őket, akár az út közepére is.

Ennek az lett az eredménye, hogy a kerékpárok felhalmozódtak és eltorlaszolták a már zsúfolt utcákat. Az elhagyott és eltört kerékpárok látványa gyakori jelenség lett sok nagyvárosban. A drónnal készült képeken úgy tűnik, mintha egy tulipánmező lenne, közben pedig a biciklik sorakoznak. A cégek egy része elkezdett összeomlani, és hatalmasra nőtt a felesleges kerékpár halmaza, amelyek csak porfogók voltak az üresen telkeken.

Shanghai. Fotó Yibo Wang

Fotó The Atlantic

Shanghai, Fotó Elizaveta Kirina

A koronavírus pozitív hozadéka a bringázás több országban is.

A tömegközlekedéstől való félelem miatt megnövekedett a keresletet a kerékpárok iránt, és a fellendülés meghaladta Kínában a termelési kapacitást. Májusban 4,6 millió kerékpárt exportált Kína, 11,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az ipari és informatikai minisztérium adatai szerint a májusi kerékpárgyártása 44,6 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, ez kb 4,25 millió darabot jelent.

Fotó: Didi

Fotó: Wu Guoyong

Mivel Kínában sok helyen szigorú utazási ellenőrzéseket vezettek be, ezért a kerékpárkölcsönző vállalatok azt az üzenetet közvetítették, hogy a hétköznapi tevékenységekhez a közösségi bringákat részesítsék előnyben. A megfigyelésekből viszont az derült ki, hogy csúcsidőben csak 5%-os növekedés volt tapasztalható. Ezzel ellentétben az üzletekben egyre többen vásároltak saját bringát. Jelenleg is léteznek több olyan telepek, udvarok, ahol halom számra állnak a közbringák. A Kínában élők továbbra is a kényelmet és az időt tekintik elsődlegesnek. Vannak olyan utcák, terek, ahol a felesleges kerékpárokat újszerű módon használják  fel: úgy rakják őket össze, hogy eltorlaszolják vele a bejáratot, megakadályozva ezzel az idegenek bejutását.