Egy amerikai kutatás szerint a bringások nem tartják fel az autósokat
Kutatók szerint elhanyagolható a járművek közötti sebességkülönbség, akár kerékpáros, akár autó halad előttünk.
Sok autóvezető úgy érzi, hogy a kerékpározók feltartják őket, ezért akár veszélyes előzéseket is vállalnak pusztán azért, hogy eléjük kerüljenek. Egy új amerikai kutatás bemutatja, mennyire értelmetlenek ezek az előzési manőverek, ugyanis a kerékpárosok valójában nem felelősek a gépjárművek torlódásáért. 2020 júniusában a Transportation Research Record folyóiratban megjelent tanulmány kiemeli: Egyes gépjárművezetők szerint a kerékpársávok nélküli városi utakon a kerékpárosok jelenléte lassítja a gépjárműforgalmat, ezért torlódást okoz. A Portlandi Állami Egyetem Közlekedés, Technológia és az Ember Intézete igyekezett ennek az állításnak a helyességét megvizsgálni olyan városi utakon, ahol nincsenek kerékpársávok.
Arra jutottak, hogy a kerékpárosok nem valószínű, hogy lassítják a személyautók utazási sebességét, a legtöbb esetben ugyanis nem tapasztaltak jelentős a sebességkülönbséget.
A kutatást az oregoni Portland hat utcáján végezték két forgatókönyv alapján. Az egyik esetben a személyautó előtt egy kerékpáros haladt, a másik esetben a gépkocsi előtt egy személyautó haladt.
Kevés statisztikailag jelentős különbséget fedeztek fel a két helyzet között, a tényleges sebességkülönbség 1 mérföld/h (vagyis 1,6 km/h) vagy kevesebb volt.
Ezért a személyautók sebességének különbségeit a kerékpárosokkal és kerékpárosok nélkül gyakorlati szempontból elhanyagolhatónak találták, állítja a tanulmány.
Carlton Reid, kerékpározással foglalkozó író és újságíró a Forbes.com-on megjelent cikkében a tanulmány azon megállapítását emeli ki, hogy a lejtőn haladó kerékpározókat kevésbé előzték meg az autóvezetők, mivel azok a sík terephez képest gyorsabban tekertek.
Reid az elektromos kerékpárok vonatkozásairól is kérdezte a tanulmány társszerzőjét, Miguel Figliozzit. Figliozzi szerint az elektromos kerékpárral tekerőknek kevésbé jelentenek kihívást az emelkedők, és utazási teljesítményük jobb a sebesség és a gyorsulás szempontjából. Kis forgalmú és sebességcsillapított utcában az autósok jellemzően ritkábban előzik meg az elektromos kerékpárral közlekedőket, mert a sebességkülönbség köztük kisebb vagy éppen nincs is.
A kutatást üdvözölte Dr. Ian Walker, a Bath-i Egyetem professzora is. Reid-nek azt mondta: Jó, hogy vannak adataink arról, hogy a kerékpárosokkal együtt közlekedés nem tartja fel az autókat jelentős mértékben. Ezek a képzetek inkább tévhitekből fakadnak, mintsem valós tényekből.
Mivel a kutatást amerikai és nem brit utakon végezték, a professzor arra figyelmeztet, egyes helyhatóságok az elkülönített kerékpáros infrastruktúra ellen érvelhetnek az eredmények birtokában. Tudván, hogy a sebességkülönbséget tekintve akár vegyíthető is a kerékpáros és a motorizált forgalom, a várostervezők azt feltételezhetik, hogy ez általában véve jó ötlet, olvasható a Magyar Kerékpárosklub oldalán a tanulmány. Bár ez a vizsgálat Amerikában készült, eltekintve egyes kirívó esetektől, kíváncsiak lennénk, hogy hazánkban, milyen eredmények jelennének meg.
